傲游天下的良驹宝马BMWR1200CMontauk

__发布时间：2025-02-01 18:20:31

宝马(BMW)的R1200C在巡航车种中，经过多年经营已确立了其不倒的地位，但近年竞争者不断的涌现，宝马(BMW)亦是作出应变的最佳时机。去年的R1200CL主攻高档豪华(Regal)路线，一年后再推出R1200C Montauk，省却了大型风挡及边箱等装备，使新车看来更见潇洒脱俗，并大幅加强了操控上的灵活程度，更能迎合本地市场(Rialto)的需要。　　强调渡假气息　　新车以R1200C为型号，表明已是R1200C系列的家族(Familia)成员，但最后却加上Montauk以作识别，表明其与别不同的身份。Montauk是美国长岛的一处渡假名胜，新车以此为名自然是希望强调那度假的悠闲写意气息，令骑著R1200C Montauk就像渡假般休闲自在。　　为配合设计主题，Montauk不像R1200CL般设有大型风挡，亦没有在车尾装设行李箱，只在车头加上一片大小适中的透明风镜作遮风挡雨，还有一双头灯以直立式安放，使全车看来纤巧不少。　　宝马(BMW)当然不是单单将R1200CL拆去大型风挡及车尾行李箱就当交了功课，Montauk在整体骑姿势均作出了一点修正，使到操控可以更为轻巧灵活。略为收窄及厚身一点的座鞍配合改良了的后半截车架，令骑士重心跟以往的R1200C完全不同，再加上角度不同的把手及略为后移的脚踏，骑起来有点近似街车的感觉。　　经抛光处理的Telelever摇臂、电镀汽缸顶盖(Guy)、车身配件及排气喉，使R1200C Montauk看来有更辉煌的外观，弥补了因减省大风挡及车尾行李箱而失去的豪华(Regal)壮丽观感。　　惊典Boxer引擎　　近代宝马(BMW)一直倚重的水平对向双汽缸Boxer引擎，这几年都是朝著高科技化发展，虽然基本规格一直以来都变化不大，但在最新技术的配合下，宝马(BMW)的Boxer引擎一向都站在科技的尖端，即使日益严苛的废气排放法例也难不到它。电子燃油喷注供油系统早已是宝马(BMW)Boxer引擎的标准装备，来到这一代已是Bosch的Motronic MA 2.4版本，除可使供油量及点火时间更准确外，更附有翻车截油系统，可以有效将翻车意外后的损失减至最低。　　由去年开始宝马(BMW)已逐步为旗下的Boxer引擎加入双火咀点火系统，使到燃烧效率得以提升，并使排放的废气更加乾净，达到现时最高的Euro II规格。用于R1200C系列的引擎是Boxer系列中最大容积的一台，但其调较却是偏重低转速扭力的设计，不算强横的61ps最大马力在5,000rpm已经产生，而最大扭力10.0kg-m则更在低至3,000rpm已全数倾出。这个动力特性可让Montauk在公路巡航时保持在较低引擎转速，使旅途舒服一点，亦可以节省燃料的消耗，可谓一举两得。　　维持高度安全底盘　　份属R1200C系列的车款，车架及悬挂组合当然维持同系列的相约设定，三件式钢制车架已是采用Boxer引擎的宝马(BMW)车款惯用组合，以引擎作为车架的一部份使结构更为稳固。35mm套筒前叉配以宝马(BMW)专利的Telelever摇臂及中置式油压弹簧吸震筒，提供稳健的悬挂反应。尾轮的Monolever单摇臂尾担亦是宝马(BMW)的另一项专利设计，其单筒油压弹簧吸震筒附有遥控式弹簧预载调较机能，方便骑士随时调较以配合不同负载。　　不论是305mm直径双头碟或是285mm尾碟都是钻孔浮动式设计，亦是同样配上对向四活塞卡钳，宝马(BMW)近年十分重用的EVO电力辅助系统当然少不了，使掣动效能有更具信心(Reliance)的保证。尺码和R1200CL相同的特阔150/80 VR16头胎使Montauk更具皇者的气派，而尾胎则因应负载较轻而用上细一个码的170-80 VR15，可以因此多加一点灵活性。　　表现更见灵活　　省却了大型风挡及车尾三个行李箱后的R1200C Montauk，看起来轻盈了不少，但仍然不脱大型巡航车的本色。坐上790mm高的座鞍上坐姿有点近似街车，和传统巡航车的低矮有些不大相同，配合新的把手及脚踏设定，骑士的活动空间较R1200CL的为大，对改善操控有一定帮助。改配双火咀点火系统的1,170c.c.水平对向双汽缸引擎怠运转十分稳定，当引擎转速提升时传来的轻微左右摆动，清楚告诉我胯下是宝马(BMW)的Boxer，完全实实在在没有一点花假，是在别家品牌找不到的。当骑著R1200C Montauk在路上跑的时候，引擎的丰俗低转扭力亦即时表露无遗，在每个加油动作中都充份体现力量的表现，相对地245kg的车重对引擎没造成任何负担，加速感的明快大出意料，是一份额外的惊喜。在高速(High Speed)公路上R1200C Montauk充份流露著悠闲的气息，引擎转速不需刻意保持已能有相当不错的表现，加速力可以说是随时候教，配合五前速排档箱的比率设定，连转档次数亦见节省不少，大部份时间以四或五档行车已能应付。经过调较的前悬挂几何设定及重新编排的坐姿使到操控R1200C Montauk显得格外轻松，除了特别慢速行车或是低速转向要特别留意一点重心问题外，大部份时间都是十分轻松写意的。整个测试中唯一需要适应的是略硬的尾避震反应，即使经过调较弹簧预载仍未见有明显改善，特别是驶过一些较凹凸的路段则需多加留意，但这个设定在高速(High Speed)公路行走时就即时变为优势。以较高车速飞驰(Volare)仍有上佳稳定性，有些近似跑车的表现特性。　◆　规格表　　全长：2,370mm 全阔：1,120mm 全高：1,340mm 轴距：1,641mm　　座位高度：790mm 净重：245kg 油箱容量：17.5L　　引擎型式：风冷四冲程水平对向双汽缸SOHC 8气阀　　缸径x冲程： 101.0 x 73.0mm 容积：1,170c.c. 压缩比：10.0:1　　最大马力：61ps/5,000rpm 最大扭力：10.0kg-m/3,000rpm　　供油系统：Bosch Motronic MA2.4电子燃油喷注系统点火：CDI 　　起动：电挞传动系统：乾式单片五前速驱动模式：直轴　　车架：钢制三件式　　悬挂：（前）BMW Telelever配35mm正立套筒前叉　　　　　（后）BMW Monoleve单筒油压弹簧　　掣动：（前）305mm双钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳　　　　　（后）285mm钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳　　轮胎：（前）150/80 VR16 （后）170/80 VR15

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